Neuer Alstom TGV Nimmt Dienst auf, Zwei Jahre und Sechs Monate Verspätung

„Er ist da, er ist da!“, sagte Jean Castex, der Präsident der SNCF, gegenüber Journalisten. Der Lokführer Daniel Antunes, der seit zwölf Jahren TGV-Züge fährt, teilte seine Begeisterung mit: „Es ist ein großartiger TGV, ein außergewöhnliches Produkt, komfortabel zu fahren.“

Diese Einführung erfolgt eine Woche nach einem tragischen Zugunglück in Spanien, bei dem 69 Menschen ums Leben kamen. Obwohl er nicht schneller ist als die neuesten Modelle, mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h, wird der neue TGV als „menschlicher“, sparsamer und moderner beschrieben.

Der Verkehrsminister Philippe Tabarot, der ursprünglich an Bord sein sollte, musste sich stattdessen zu einem Busunglück in der Ain begeben. Er lobte Alstom, ein Unternehmen, das kürzlich mit Börsenproblemen konfrontiert war, als „ein großes Unternehmen, das weiterhin innoviert und Fortschritte macht“.

Dieser Zug ist weltweit einzigartig in seiner Fähigkeit, mit zwei Ebenen mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Sein aerodynamisches Design verspricht eine Reduzierung des Energieverbrauchs um 20 % und eine Steigerung der Passagierkapazität um 20 %.

In den nächsten zehn Jahren werden diese neuen Züge schrittweise den bestehenden Fuhrpark ersetzen, von dem einige Züge aus den 1990er Jahren stammen. Von den 160 Exemplaren, die von der SNCF für eine Investition von über fünf Milliarden Euro bestellt wurden, sind 100 für Frankreich, 15 für Belgien, 30 für Eurostar und etwa fünfzehn für Italien bestimmt.

Ursprünglich für die Olympischen Spiele in Paris im Jahr 2024 erwartet, wurde das Projekt aufgrund der Covid-19-Pandemie und technischer Probleme verzögert. „Dieser TGV repräsentiert jahrelange Forschung“, betonte Martin Sion, Generaldirektor von Alstom.

Der Zug kann mit acht oder neun Wagen konfiguriert werden, und die Anzahl der Klassen kann je nach Zielort und Saison variieren. Er ist außerdem mit einer Energiespeicherbatterie ausgestattet, die es ermöglicht, die Reise im Falle eines Stromausfalls der Oberleitung fortzusetzen. Der TGV reduziert die CO2-Emissionen pro Fahrgast um 50 % im Vergleich zum ersten Modell, das 1981 auf den Markt kam, verwendet 25 % recycelte Materialien und ist zu 97 % recycelbar.