Wie Schiffsrouten sich anpassen und Preise hoch bleiben

Der Tanker „Mombasa B“ passierte Anfang Juni die Straße von Hormus, eine für den Ölhandel in der Golfregion entscheidende Meerenge. Nach Angriffen der USA und Israels Ende Februar hatte der Iran mit Vergeltungsmaßnahmen gedroht. Der Tanker schaltete kurz vor der Meerenge sein AIS-Funksignal ab und tauchte später vor Fujairah, einem Hafen in den Vereinigten Arabischen Emiraten, wieder auf.

Diese Durchfahrt ist Teil eines neuen Systems, mit dem Öl trotz der Blockade transportiert wird. NDR-Analysen und Daten des Schifffahrtsdienstleisters Kpler zeigen, dass immer wieder Öltanker die Meerenge passieren. Im September und Oktober wurden sogar zeitweise mehr Öltanker aus der Golfregion exportiert als vor Beginn des Iran-Kriegs.

Ein Shuttle-System vor der Küste Omans spielt dabei eine wichtige Rolle. Hier werden Schiffe dicht an dicht liegend vorgefunden. Die „Mombasa B“ wird dafür eingesetzt: Sie transportiert Öl durch die Meerenge zu einem Anlaufpunkt an der omanischen Küste, wo es auf ein anderes Schiff umgeladen wird, das es weiter nach Asien bringt.

Die USA unterstützen diese Routen mit Schiffen, Flugzeugen und Drohnen. Dennoch kommt es weiterhin zu iranischen Angriffen auf Tanker. Am 13. Juli wurde die „Mombasa B“ von einem Flugkörper getroffen, wobei ein Besatzungsmitglied ums Leben kam und weitere verletzt wurden.

Die Unsicherheit und die Komplexität des Shuttle-Systems führen zu hohen Transport- und Versicherungskosten, was sich in den anhaltend hohen Ölpreisen von über 100 Dollar pro Barrel widerspiegelt. Christiane Baumeister, Professorin für Ökonomie an der Universität Notre Dame, betont die anhaltende Volatilität und das Risiko.

Um die Straße von Hormus zu umgehen, nutzen die Golfstaaten auch die saudische Ost-West-Pipeline. Diese transportiert Öl an die Westküste Saudi-Arabiens, von wo aus es über das Rote Meer nach Asien verschifft wird. Auch dieser Weg ist jedoch gefährdet, da die Huthi-Milizen aus dem Jemen saudische Anlagen angreifen. Zudem wurde die Pipeline im September von irakischen Milizen angegriffen.

Deutschland bezieht zwar nur sechs Prozent seines Rohöls aus dem Nahen Osten, die hohen Ölpreise wirken sich dennoch aus. Zudem sind Diesel und andere raffinierte Produkte knapp, da Saudi-Arabien aufgrund von Schäden in seinen Raffinerien weniger Fertigprodukte exportiert. Die Internationale Energieagentur (IEA) warnt vor einer Dieselknappheit bis 2027.

Solange der Konflikt nicht gelöst ist und kaum noch Reserven vorhanden sind, rechnet Christiane Baumeister mit weiter steigenden Preisen.